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ESTUDIO DEL IMPACTO DE RUIDO

Estucio de las huellas de ruido, conclusiones y métodos de atenuación

El estudio obtuvo las huellas de ruido diurnas y nocturnas para las dos configuraciones (Este y Oeste) correspondientes a tres escenarios:

a) Correspondiente a 865 operaciones/día (previsión de tráfico para el 2004):
Incluye la utilización de las pistas paralelas trabajando como pistas segregadas, según ella, la pista 07R-25L se usaría para aproximaciones y la pista 07L-25R para despegues. En configuración Oeste el 85% del tiempo se aterriza por la pista 25L y se despega por la 25R.
Durante el periodo diurno el número de operaciones previstas es de 779,5 (el 90,1%), mientras que al periodo nocturno (entre las 23 y las 7 horas) el número de operaciones previstas es de 85,5 (el 9,9%).
 
b) Correspondiente a 1.203 operaciones/día (previsión de tráfico para el 2015):
El escenario previo a la entrada en servicio de la futura terminal entre pistas, prevista para el 2008, incluye la utilización de pistas paralelas trabajando como pistas segregadas, dónde la pista 07R-25L se usa para aproximaciones y la pista 07L-25R para despegues. En configuración Oeste el 85% del tiempo se aterriza por la pista 25L y se despega por la 25R.
Durante el periodo diurno el número de operaciones previsto es de 936 (el 89,9%), mientras que durante el nocturno es de 106 (el 10,1%).
 
c) Correspondiente a la saturación del campo de vuelos o 1.420 operaciones/día (previsión de tráfico para el 2025):
Incluye la utilización de las pistas paralelas trabajando como pistas independientes equilibradas; es decir, el número de operaciones de salida y/o llegada soportado por la pista 07R-25L es el mismo o similar al de la pista 07L-25R. En configuración Oeste el 85% del tiempo se aterriza y se despega por las pistas 25R y 25L y el 15% restante se aterriza y se despega por las pistas 07R y 07L.
 
Durante el periodo diurno el número de operaciones previstas es de 1.272 (el 89,6%), mientras que durante el periodo nocturno es de 147,4 (el 10,38%).
 
EL estudio de AENA establecía las siguientes conclusiones:

a) la operación del aeropuerto en configuración Oeste implica un menor impacto en las comunidades próximas al aeropuerto.
 
b) El impacto acústico correspondiente al escenario con menos operaciones es inferior al de los escenarios posteriores.
 
c) El periodo nocturno es más crítico que el diurno por tener un límite de ruido 10 decibelios inferior al del periodo diurno.
 
d) La huella de ruido más desfavorable, una vez descartada la operación en configuración Este, es la correspondiente al escenario de 1.420 operaciones/día durante el periodo nocturno.
 
Una vez analizadas las huellas de ruido para todos los casos y escenarios analizados, el estudio selecciona los siguientes métodos de atenuación:

• Durante el periodo de operaciones diurna, la utilización de un Perfil de Abatimiento de Ruido NADP por parte de aquellas aeronaves que por gradiente de ascenso en el despegue no puedan llegar a una altitud mínima de 3.000 pies sobre el punto Kunol.
 
• Durante el periodo de operaciones nocturna, la gestión de pistas con salida por la pista 25L, en viraje de 30º cabeza al mar, proporciona los resultados más favorables desde el punto de vista del impacto acústico en el en torno al aeropuerto.

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